Pertengkaran 'proaktif' atas peti kemas membuat harga transportasi melonjak sampai 300% thumbnail

Seorang pegawai berbahasa Mandarin tampaknya mirip sebagai kapal kargo dimuat di sebuah pelabuhan di Qingdao, provinsi Shandong, Tiongkok timur.

Kontributor AFP | AFP | Getty Photos

SINGAPURA – Kekurangan kontainer yang parah menaikkan harga transportasi dan penundaan barang yang dibeli dari China.

Pandemi dan pemulihan keuangan dunia yang tidak merata telah berakhir di perangkat ini muncul di Asia, meskipun bagian lain dari dunia juga terkena. Pengamat perdagangan mengatakan perusahaan yang putus cita-cita menunggu berminggu-minggu untuk kontainer dan membayar harga tertinggi untuk membawa mereka secara kolektif, menyebabkan harga transportasi meroket.

Ini menghipnotis setiap orang yang menginginkan untuk mengirimkan barang dari China, tetapi khususnya perusahaan e-commerce dan pelanggan, yang mungkin juga akan mengalami beban harga yang lebih baik.

Pada bulan Desember , tarif pengangkutan perangkat 264% lebih baik untuk rute Asia ke Eropa Utara, dibandingkan dengan tahun sebelumnya, menurut Mirko Woitzik, manajer solusi intelijen ancaman yang ketika ini menjadi perusahaan ancaman rantai Resilience360. Untuk rute dari Asia ke Float Barat AS, tarif naik 145% dari tahun ke tahun.

Dibandingkan dengan penutupan harga rendah bulan Maret, pengiriman barang tarif dari China ke AS dan Eropa melonjak 300%, Mark Yeager, kepala pejabat pemerintah Redwood Logistics, mendesak CNBC. Dia mengatakan tarif perangkat sekitar $ 6.000 per kontainer dibandingkan dengan label yang acapkali $ 1.200.

Bahkan tarif dari AS sudah lama naik, Meskipun sekarang tidak sedramatis itu, menurut Yeager.

“Yang menarik di sini ialah bahasa Cina yang begitu proaktif mencoba membawa wadah kosong bersama lagi … Itu atau tidak rupawan mencari untuk membawa bersama satu kontainer untuk eksportir AS, ”tulisnya dalam email ke CNBC, menambahkan bahwa 3 dari 4 kontainer dari AS ke Asia” akan kosong lagi. “

Faktanya, kelangkaan di Asia juga telah berakhir dengan krisis serupa di banyak negara Eropa, mirip Jerman, Austria, dan Hongaria, karena operator transportasi mengalihkan kontainer ke Timur. sangat tidak adil karena kemungkinan besar Anda juga akan mempertimbangkannya, kata Woitzik.

Surplus perdagangan lebih jauh dari ketidakseimbangan kontainer

Ada beberapa komponen yang berasal dari pandemi yang mendorong fenomena ini.

Pertama, China mengirimkan ekspor ekstra penting ke AS dan Eropa daripada bola keterampilan yang salah. Sistem keuangannya bangkit kembali lebih cepat karena perangkat virus di dalam perbatasannya berubah total di bawah kendali pada kuartal kedua tahun penutupan. Akibatnya, kontainer ditangkap di Barat setelah mereka sebenarnya utama di Asia.

Ada sekitar 180 juta kontainer di seluruh dunia, tetapi “statusnya tidak menyenangkan,” kata Yeager dari Redwood Logistics.

“Jadi apa yang terjadi ialah apa yang telah menjadi surplus pengganti di China telah bermetamorfosis sangat parah dan pada kenyataannya, ada tiga kontainer yang keluar untuk setiap kontainer yang masuk,” katanya.

Yang memperburuk persoalan, pesanan untuk kontainer asli sebagian besar dibatalkan satu hari dari paruh pertama tahun penutupan karena sebagian besar arena ditutup , menurut Alan Ng, kepala transportasi dan logistik Cina daratan dan Hong Kong PWC.

“Besarnya dan besarnya restorasi tertangkap setiap orang secara tiba-tiba,” dia berkata. “Restorasi yang mengejutkan dalam volume penggantian telah dianggap menutup total jejak transportasi utama yang diinginkan sehingga dapat menambah kemampuan kontainer utama untuk mengatasi tantangan kekurangan kontainer.”

Dinky berbeda

Kekurangannya semakin diperburuk oleh kemampuan angkutan udara yang kecil. Beberapa item berlabel berlebihan yang mungkin paling acapkali dikirim melalui udara, mirip iPhone, sekarang dapat menggunakan kontainer melalui laut sebagai gantinya, menurut Yeager.

Volume penerbangan dunia anjlok karena virus dan larangan antar-jemput.

“Perusahaan angkutan udara paling acapkali mengonsumsi kemampuan ekstra itu di perut Pesawat penumpang. Nah, yang ada sekarang ini penerbangan penumpang tidak terlalu banyak, jadi sekarang bukan sebagai penyedia udara terkemuka, “katanya. “Kurangnya pilihan alternatif, dicampur dengan jumlah interogasi yang gila ini, telah menghasilkan krisis ini.”

Krisis peti kemas menghipnotis semua perusahaan yang ingin mengirimkan barang. Namun analis mengatakan perangkat memiliki jeda yang terang pada pengecer e-commerce yang pada dasarnya memberikan item pengguna, pilihan yang mungkin juga dibuat di Cina.

Operasi Ikea di Singapura dikenal karena “krisis transportasi dunia” pada pertengahan Januari Facebook mempublikasikan:

“Lonjakan interogasi di seluruh dunia untuk perusahaan logistik dan produk ketika ini telah mengakibatkan kekurangan kontainer transportasi di dunia, pelabuhan yang macet, kendala kemampuan kapal, dan bahkan penguncian di pasar tertentu, di antara tantangan lainnya. “

Perabotan yang sangat besar diperkirakan sekitar 850 dari 8.500 produknya yang dipasok di Singapura tersiksa oleh penundaan pengiriman, yang menurut Ikea memengaruhi ketersediaan dan promosi yang direncanakan.

Redwood Logistics ‘Yeager mengatakan pengecer harus menyelesaikan: “Apakah aku membayar harga tertinggi utama, atau meminta aku menghindari transportasi secara substansial dan (mengecewakan) kemungkinan?” Harga terkait keduanya diserap oleh pengecer atau diteruskan ke kemungkinan, katanya.

Lari untuk membawa kontainer yang unik secara kolektif

Ad interim beberapa kontainer unik dipesan, Ng dari PWC mengatakan mereka mungkin baik-baik saja sekarang tidak siap kompatibel. Dia menunjuk ke sebuah narasi oleh Shanghai World Transport Analysis Center yang diluncurkan pada kuartal keempat tahun penutupan, yang mengatakan bahwa tantangan kelangkaan terancam penutupan selama tiga bulan atau lebih.

Perusahaan logistik Alibaba yang sangat besar di bidang teknologi bahasa China, Cainiao, meluncurkan penyedia pemesanan kontainer pada minggu penutupan, dengan alasan kekurangan dunia. Dikatakan penyedia akan menjangkau lebih dari 200 pelabuhan di 50 negara, dan harga transportasi pelabuhan-ke-pelabuhan akan 30% sampai 40% lebih murah, menurut Reuters.

Namun, bahkan cita-cita untuk membawa kontainer ekstra mungkin juga sangat terhambat oleh penundaan, menurut Yeager. Ia mengatakan, pandemi tersebut juga telah melanda penyediaan logam dan terikat prinsip untuk membawa kontainer secara kolektif.