Pabrik baterai kendaraan beroda empat listrik pertama di India mulai terbentuk thumbnail

India ingin beralih dari produsen pasokan mentah untuk baterai listrik menjadi berbagi sepasang suku cadang utama mereka.

Menantu dari multi-jutawan logam terbesar India ini bertaruh besar untuk mengubah tar batubara menjadi anoda grafit untuk baterai kendaraan beroda empat listrik dalam penjelasan untuk memeriksa monopoli China di sektor tersebut.

Vikram Handa berperan sebagai Epsilon Developed Materials Pvt – produsen suku cadang baterai lithium-ion pertama di India – di bagian selatan negara bagian Karnataka pada bulan Agustus, mengambil bahan pokok mentah dari pabrik logam tertinggi di negara yang dimiliki oleh ayah mertuanya, Sajjan Jindal. Handa berencana untuk menginvestasikan 60 miliar rupee ($ 807 juta) untuk membentuk 100.000 cukup banyak anoda grafit buatan pada tahun 2030, atau sekitar 10% dari perkiraan dunia menetapkan permintaan ke.

Persediaan anoda ialah elektroda adversarial dalam baterai lithium-ion dan cerita untuk seperempat bagian sel. China telah memproduksi lebih dari 80% pasokan arena dari anoda tersebut, mengimpor pasokan mentah dari lokasi internasional bersama dengan India. Dengan memproduksi anoda di India, Handa menargetkan untuk mengalihkan negara Asia Selatan dari sentra mineral baterai ke sentra pasokan baterai.

India memiliki cakupan yang luas untuk produksi baterai mobil-listrik di lingkungan tersebut. karena ia memiliki akses ke pasokan mentah, gagasan insentif manufaktur senilai $ 20 miliar, kebijakan pasokan baterai yang diusulkan, dan potensi perbaikan untuk mengajukan pertanyaan, Handa, 40, berkata.

“Aku cukup optimis pada prospek pengumuman baterai India selama dekade berikutnya, ”katanya. “Ini akan menggunakan dua atau tiga tahun lagi untuk uang yang benar-benar serius untuk memasukkan pernyataan ini tetapi setelah itu, Anda akan melihat cukup banyak uang mengalir ke dalamnya. India ialah pasar kendaraan beroda empat yang luar biasa sehingga orang sekarang tidak dapat mengabaikannya. ”

Cukup banyak produsen kendaraan beroda empat India yang mulai memproduksi atau menyerap agenda yang diumumkan untuk membuat EV. Yang paling segar ialah Ola Electric Mobility Pvt. Aggarwal mengatakan dia mengharapkan startup akan menghasilkan 15% dari e-scooter arena pada trend panas 2022. Lalu ada Tesla Inc., yang telah memilih Karnataka, pernyataan yang sama di mana Epsilon memiliki fasilitas manufakturnya, untuk yang pertama. tanaman, sesuai dengan pernyataan menteri utama.

Salah satu motivator utama untuk poros ini menuju kendaraan beroda empat vitalitas segar: membersihkan udara beracun India yang tersedak. Penerapan EV telah membosankan, dilumpuhkan oleh kurangnya infrastruktur dan keterampilan pengisian daya, biaya kendaraan yang lebih besar dan penyimpangan dana yang tertunda untuk pembangunan dan produksi baterai dan ilmu terapan lainnya. India ketika ini memiliki beberapa tanaman perakitan baterai tetapi tidak ada produsen sel. Kisah EVs untuk sekitar 5% dari penjualan kotor kendaraan beroda empat tahunan China, menurut BloombergNEF, saat dibandingkan dengan sekarang tidak sebanyak 1% di India.

“Anda sangat bergantung pada sel-sel dari China yang konstruksi merek Anda dapat dengan tidak ada komponen yang benar-benar dipetakan, ”kata Handa. India memiliki keterampilan yang wajib untuk menghasilkan sel, dan memiliki persediaan mentah yang melimpah mirip aluminium, tembaga, elektrolit dan nikel, bagian penting untuk baterai, katanya, menambahkan bahwa “sementara semua orang terus berbicara perihal lithium, itu benar-benar sebuah bagian dari materi pokok mentah yang masuk ke dalam sel. ”

Ayah atau perusahaan induk Epsilon memproses tar batubara, terutama yang bersumber dari JSW Steel Ltd., menjadi butiran atau cairan keruh yang kental untuk dirusak- turun di semua bagian dari ban kendaraan beroda empat sampai bahan bakar dan cat. Peralihan ke pasokan baterai akan mengharuskan perusahaan untuk meneruskan jalur ter batu bara. Selain itu, Epsilon telah menerima hak paten untuk tungku asal dan mengharapkan untuk mengajukan tiga paten lainnya tahun ini. Ketika ini, ia mengekspor materi pokok anoda prekursor ke Cina, Jepang, dan Eropa.

Ambisi Handa juga mendapat dorongan dari tujuan Perdana Menteri Narendra Modi untuk menarik produsen dari Cina. Menteri Transportasi India Nitin Gadkari pada Maret berjanji untuk menuduh seluruh kebijakan baterai “segera”. Epsilon telah melakukan pembicaraan dengan sekitar delapan perusahaan yang berencana untuk menawarkan bukti di bawah misi eksekutif untuk membentuk anoda, kata Handa.

Penyediaan rumah itu akan menjadi serius dengan EV kotor perkiraan penjualan akan menyalip para peminum bensin di India pada akhir dekade terakhir karena biaya menjadi lebih selaras dan infrastruktur serta keterampilan meningkat, sesuai dengan Mahindra & Mahindra Ltd., yang tentunya adalah beberapa pembuat kendaraan beroda empat terhebat di negara ini.

“Kalau adopsi EV meningkat di India dan hari berikutnya Tesla datang dan mendirikan fasilitas produksi, maka sebagian besar anoda akan digunakan di pasar dalam negeri,” kata Handa. “Kami yakin bahwa pasar India akan menemukan dan kami mungkin mungkin akan mendapatkan bantuan penggerak pertama.”