Jakarta, Indonesia – Penyidik ​​belum mencari tahu pemicu bulan ini. Pesawat Sriwijaya Air pecah di Indonesia yang menewaskan 63 orang di dalamnya, tetapi bencana tersebut kembali menyelamatkan sorotan pada pemeliharaan, praktik dan keselamatan semua pengaturan selama mesin transportasi nasional.

“Ada relasi antara catatan keselamatan yang menyedihkan dari banyak sekali jenis transportasi di Indonesia,” Ziva Arifin, presiden Aviatory Indonesia, sebuah konsultan di Jakarta, mengatakan kepada Al Jazeera. “Namun setiap sektor individu menghadapi tantangan yang belum pernah terdengar, dan penerbangan ialah sektor yang telah melihat peningkatan keselamatan yang sangat berharga akhir-akhir ini.”

Indonesia telah mencatat 104 kecelakaan pesawat sipil dan lebih dari 1.300 kematian terkait semenjak 1945, menjadikannya negara paling mematikan di Asia Pasifik untuk berlayar menurut Komunitas Keamanan Penerbangan.

Risiko meningkat tajam pada tahun 2001, saat deregulasi melahirkan banyak maskapai penerbangan kontemporer, termasuk Sriwijaya Air, yang mulai beroperasi dua tahun kemudian.

Di tengah persaingan tenggorokan bawah, perang jejak berikutnya berkontribusi pada pemeliharaan yang putus cita-cita dan serangkaian kekacauan udara yang mematikan.

Pada tahun 2009, perbedaan kecelakaan per juta penerbangan yang berangkat meningkat menjadi 18,35 saat berbeda dengan penerbangan umum dunia sebesar 4,11, sesuai dengan Organisasi Penerbangan Sipil Dunia (ICAO), dan maskapai penerbangan Indonesia telah dilarang dari berbohong kepada Amerika Perkumpulan dan Uni Eropa.

Poly undang-undang penerbangan baru-baru ini yang diberlakukan setelah satu tahun memaksa maskapai penerbangan untuk melakukan investasi dalam keselamatan.

Pramugari Sriwijaya Air berdiskusi dengan website online bahwa build SJ 182 jatuh untuk memberi penghormatan kepada orang yang meninggal

Konsekuensinya menjadi perkembangan penting dalam keselamatan dengan audit ICAO terbaru yang menawarkan Indonesia sekarang lebih awal dari yang umum di seluruh dunia dalam lima dari delapan kategori, termasuk investigasi kecelakaan dan kelaikan udara pesawat.

AS dan UE juga mencabut larangan mereka terhadap maskapai penerbangan Indonesia.

‘Tragedi di laut’

Namun ada sedikit perbaikan dalam perihal jenis transportasi – kurang berlebihan – jenis transportasi.

Indonesia memiliki perbedaan terbaik dalam kecelakaan berperahu dan pengiriman di planet ini, menurut Database Kecelakaan Kapal Penumpang Maritim Baird.

Catatannya mengungkapkan telah terjadi 645 kecelakaan kapal penumpang di Indonesia semenjak tahun 2000 – lebih banyak daripada yang terjadi di suatu negara dalam hal ini. planet – dan 33.700 orang kehilangan nyawa mereka.

Disparitas mencolok dari perahu yang bekerja di negara kepulauan dengan 17.000 pulau i s adalah bahan yang berkontribusi. Namun begitu juga dengan lemahnya penegakan hukum keselamatan yang secara absolut membuat batas penumpang dan kargo tidak lagi diketahui.

Pada tahun 2018, lebih dari 200 orang tewas saat sebuah kapal feri berlisensi untuk mengangkat 60 penumpang karam di Danau Toba, danau kawah dan perjalanan standar perjalanan bolak-balik kesulitan di Sumatera. Pada bulan Juli, 9 orang karam setelah sebuah kapal kayu berizin untuk mengangkat 15 berangkat dari Pulau Timor dengan jumlah dua kali lipat di atas kapal dan terbalik.

“Kami sekarang mengisi tragedi tetap di laut ini karena pengawas keamanan di pelabuhan tidak memikirkan pekerjaan mereka, ”kata Siswanto Rusdi, direktur National Maritime Institute di Indonesia. “Sinkron undang-undang, setiap kapal yang meninggalkan pelabuhan ingin diperiksa secara visual untuk mengetahui perbedaan penumpang, jumlah kargo yang diangkut dan situasi kapal. Namun dalam pengamatan, hal ini acapkali terjadi. Sebagian besar pengawas keamanan menggunakan waktu mereka untuk bersenang-senang dengan bermain kartu sebagai gantinya. ”

Ross Taylor, presiden The Indonesia Institute, sebuah wadah pemikir di Perth , mengalami eksklusif bahayanya di atas kapal feri ke Kepulauan Seribu, untaian pulau tropis tiba di utara Jakarta, pesawat terbang Sriwijaya Air SJ182 jatuh ke laut.

“Pada bagian tengahnya membekas, badai besar menghantam dan gelombang besar mulai menghantam jendela masuk, membasahi interior setiap orang,” kenangnya. “Aku mendengar seruan kelasi kepada kapten ‘Dukungan balik, dukungan balik, atau kami akan berguling!’ Penumpang menjerit dan muntah, tetapi kapten tetap melanjutkan. Kami berhasil mencapai ujungnya, tetapi kaki tangan aku pernah stress berat. Dia tidak perlu lagi berdiskusi dengan Indonesia. ”

Dia menambahkan:“ Ini menjadi pengalaman yang tidak hanya sekali. Seseorang yang bepergian dengan perahu di Indonesia memiliki ulasan yang identik. ”

Bahaya di jalan

Bepergian dengan jalan raya juga berbahaya. Puluhan ribu kendaraan beroda empat eksklusif, tidak adanya undang-undang batasan lingkungan untuk konsentrasi alkohol dalam darah dan polisi pengunjung yang dengan absolut memaafkan pelanggaran untuk suap tunai telah membantu kesulitan Indonesia di negara kelima untuk banyak sekali kecelakaan jalan terbaik di planet ini, sesuai kepada Organisasi Kesehatan Global.

Bus yang sangat cepat di negara ini sangat cenderung untuk kecelakaan karena jadwal yang padat mendorong penumpang untuk berdiri di lorong atau duduk di atap. Saat pengemudi mengikuti rem tanpa peringatan, tragedi tanpa kekhawatiran mengikuti.

Feri mengisi file keamanan yang putus cita-cita dengan banyak kecelakaan akhir-akhir ini. Pada Juli 2018, sedikitnya 12 penumpang tewas setelah sebuah kapal feri karam dari hover Pulau Selayar di Sulawesi Selatan [Mustafa Syahril/EPA-EFE]

An-handiest-substute-factors-when- sikap mereka yang merusak untuk memelihara menambah ancaman. Dalam perjalanan bus di provinsi Kalimantan Barat bulan ini, reporter Al Jazeera melihat pengemudi telah melengkungkan botol air tradisional dengan selang di dasbor untuk memasukkan cairan ke dalam mesin kemudi.

Melanggar undang-undang pengunjung mungkin mampu menjadi pemicu paling berharga dari 300 kecelakaan yang belum pernah terjadi yang terjadi di perlintasan kereta api di Indonesia setiap tahun, menurut catatan Kecelakaan Pengunjung halaman Jaringan Nasional Indonesia.

Pada tahun 2019, sebuah kendaraan beroda empat yang membawa tujuh orang penumpang di Jawa Barat pernah ditabrak notifikasi yang menewaskan setiap orang di dalamnya, setelah pengemudi tersebut tidak lagi mengenal gerbang tertutup dan lonceng peringatan yang bertujuan untuk menerima semua pengaturan selama jalur kereta api sebelum pemberitahuan. Pada bulan Juni, seorang pria nyaris lolos dengan gaya hidupnya setelah mengemudi melalui sebuah perlintasan kereta api ungated saat sebuah pemberitahuan menjadi semakin dekat dan mobilnya tanpa peringatan terhenti.

Seorang inspektur keamanan untuk Kementerian Perhubungan di Jakarta yang berbicara perihal situasi anonimitas karena mereka tampaknya tidak terakreditasi untuk berbicara dengan klik mengatakan kepada Al Jazeera bahwa seluruh hukum dan undang-undang mengikuti semua jenis transportasi di Indonesia, Dia bersikeras semua moda angkutan umum menjalani tes “ketat” sebelum waktunya dari keberangkatan mereka.

Rumah tangga mengawasi catatan dari kapal feri yang karam KM Sinar Bangun setelah kapal karam di Danau Toba di Sumatera Utara [Dedi Sinuaji/EPA]

Meskipun ada perbaikan, saklar penerbangan Indonesia sendiri memiliki beberapa pendekatan.

“Padahal gargantuan, letal crashes tidak lagi se-model dulu di Indonesia, Anda hanya terlihat berbeda ketika tiba mis. ses, setara dengan perjalanan landasan pacu mengikuti pendekatan yang tidak stabil, ”kata Greg Waldron, redaktur pelaksana Asia di FlightGlobal, situs web catatan alih penerbangan online. “Ada beberapa indikator bahwa seluruh tradisi keselamatan belum mengakar.”

Dia mengatakan landasan jet urusan ekonomi selama pandemi mungkin mungkin adalah disiplin diri: “Sebuah pesawat berbeda telah disimpan cukup lama, dan kemampuan pilot juga sedikit tidak bias mengingat relatif kurangnya penutupan penerbangan satu tahun.”

Belanja solusi

Hujan deras bahwa penundaan keberangkatan pesawat Air Sriwijaya SJ182 pada tanggal 9 Januari kemungkinan besar menjadi penyebab terjadinya kecelakaan tersebut.

College of Aviation South Wales yang tidak biasa mengalami cuaca berbahaya berkontribusi pada 58 persen kecelakaan udara di Indonesia dibandingkan dengan 24 persen umum global

Bahan yang berkontribusi paling umum, tampilan kebetulan, pernah menjadi interaksi antara kru kokpit. Dan gangguan mulut antara pilot Sriwijaya dan pengendali pengunjung udara telah muncul sebagai titik fokus awal penyelidikan.

Gerry Soejatman, seorang penasihat penerbangan di Jakarta , mengatakan kurangnya respon oleh pilot dalam beberapa menit sebelum jeda mungkin juga menawarkan pilot telah terganggu oleh kegagalan mekanis.

Partikel dari pesawat Sriwijaya Air diletakkan di pelabuhan Tanjung Priok di Jakarta [Adi Weda/EPA]

“Pilot dididik untuk mengarungi pesawat terlebih dahulu , navigasikan pesawat kedua dan lakukan korespondensi dengan penutupan pengontrol udara, ”jelasnya. “Kalau kru sekali menghadapi pengiriman, mereka yakin mereka mungkin akan mendapat pengobatan yang baik, masuk nalar kalau mereka tidak akan menjawab. Kegagalan mekanis bukan lagi hal yang harus kami singkirkan. ”

Taylor dari The Indonesia Institute, juga mantan ketua Chartered Institute of Transport of Australia dan seorang mantan eksekutif di arena kargo udara switch, mengatakan bahwa keseluruhan pemeliharaan yang putus cita-cita dan praktek bencana berkontribusi pada banyak kecelakaan transportasi di Indonesia.

“Saat isu-isu traipse menjadi skandal di Indonesia sudah absolut berakibat malapetaka karena siapapun yang bersalah pada dasarnya belum dididik perihal sistem untuk menangani keadaan darurat,” akunya.

“Dan standar alat mereka, persoalan radar yang mungkin akan membantu pilot menangani keadaan darurat, secara teratur berkesempatan untuk mencoba. Kita semua tahu penerbangan Sriwijaya tertinggal dalam cuaca berbahaya, sehingga penyidik ​​akan menanyakan secara kasar radar apa yang dimiliki pesawat tersebut. Nir diragukan lagi, ini menjadi jenis yang biasa-biasa saja yang memberi tahu pilot bahwa ada badai di depan tetapi tidak dapat menerangi mereka kalau ada satu badai lain yang mendukungnya, menghargai alat kerja yang dapat menawarkan akibat terbaik. ”

Penasihat penerbangan Soejatman mengkonfirmasi Boeing 737-500 tradisional 26-satu tahun menjadi jauh dari dilengkapi dengan mesin radar biasa, tetapi menekankan setiap diskusi perihal pemicu Istirahat tetap spekulatif untuk ketika ini.

Tim pencari mengisi perekam catatan penerbangan pesawat, yang kemungkinan akan berbagi beberapa petunjuk perihal apa yang terjadi. Namun mereka hanya menjelajahi dasar laut untuk menerima kartu memori dari perekam berita kokpit yang akan menawarkan percakapan kru yang tersisa.

Kemungkinan besar mungkin saja Bahkan mungkin agak lama tapi sebelum keluarga korban menerima penjelasan mengapa SJ182 diturunkan.

“Para pengawas mengaku mereka mampu datang dengan teriakan pendahuluan dalam waktu 30 hari setelah kecelakaan, tetapi kesimpulan tidak akan dibagikan kepada publik sampai 12 bulan kemudian – awal satu tahun berikutnya, ”kata Soejatman.